对于我这样天天撰文的编辑来讲，“运动”这个词属实是用麻了，倒不是为了省事而机械重复，事实是当下没有一家厂商不在自己新产品发布时强调所谓的“运动性”，这其中更不乏一些膀大腰圆的SUV——肥宅喜欢运动服只为了舒适，给他装上博尔特的腿也无法创造下一个百米飞人，顶多是个震惊世界的医学奇迹。
彼时的人类世界还没有经历车辆半导体短缺、新冠疫情或者金融风暴，市场上的中国品牌也正处在产品大爆发的酝酿期，同时也在绞尽脑汁的想着如果用“性价比”来让消费者用最少的钱买到一辆最大的车。
这种让当代年轻人嗤之以鼻的“造车价值观”在当时确实是一件很现实的事，并不是因为厂商缺乏想象力，倒是那些标榜着“真·运动”“真·性能”的海外品牌性能车在国内市场几乎被杀了个片甲不留。如果你还记得，在曾经的一段时间里市场上的可选项有：
再高一个级别，西雅特Leon Cupra、高尔夫GTI、福克斯ST、梅甘娜RS等欧洲血统两厢车显得更加主流；
而作为更多车迷的信仰，日本品牌也向国内引进了多代的三菱LANCER Evolution、斯巴鲁WRX STI、MX-5、前后期款的RX-8等车型。
抛开昂贵的AMG、RS、M不谈（它们仨现在也活得很好），车迷看到上面这些名字时大概已经口水和泪水流到一块了。而当下的事实是，上文的那些名字大多都只出现在海外消息里，有些甚至连4S店都一起没了踪影。
在不需要强调个性的时代里，“运动”“性能”成为了一种昂贵的小众；嘴上喊着“引进一定买买买”的车迷不断上演着“下次一定”的戏码，尽管每款车都有着大名鼎鼎的IP，但消费者的趋利性到最后还是为这些“真·性能车”补上了最后一刀。但在同时期，各级别的SUV却卖的异常火爆。
在此后很长的一段时间里，SUV开始式的发展壮大，无论是中国品牌还是海外品牌的SUV都开始疯狂的细分市场。而受到挤压的轿车为了活下去，只能通过自己多年来积累的“产品调性”吸引客户，因此我们看到将“白开水”进行到底的轩逸、卡罗拉/雷凌，它们最终成为了滴滴优享界的统治者；南北大众凭借多年积累的“德国品质”，成功俘获了一众看破红尘的都市中青年；标榜“比大众性价比高”的斯柯达，从此退出了畅销车的行列；太平洋彼岸的美国选手：通用和福特...它们到近期才反应过来有四个缸的汽车才好卖。
而这其中和今天的主题还比较有关联的，可能还有思域/菲斯塔这样的“运动型轿车”。例如名声在外的“法拉域”，尽管它面对的还是10-15万区间主流的四门紧凑型轿车市场，但十代思域鲜明的运动性还是让它在市场上显得十分突出——2016年发布之初被大家叫成“杀马特”，但2021年真正换代时，大家又开始嫌11代思域“不够运动”。不过还好，它的姊妹车型格能帮它扳回一城。
几乎同时，中国品牌也经历着产品的大爆发。尽管SUV依旧是当下各品牌吸收利润的主要手段，但我们依旧看到例如领克这样的品牌真的为我们带来了一款可以标榜“性能车”的产品——领克03+。要知道，在此前海外品牌“性能车”大规模滑铁卢的情况下，这样一款产品是十分大胆的，分批/限量的销售方式可以让我们看到领克对于这个市场的谨慎。
但结果是令人欣喜的，这款国产“性能车”在21世纪10年代末期还是赶上了年轻化的风潮，取得了不错的市场反响，同时竞争对手也只剩下了坚持国产的大众高尔夫GTI。
以至于在近期，中国品牌也纷纷开始了“运动化”的内卷，推出所谓的“运动型车”。例如前段时间非常火热的广汽传祺影豹，以及未来长安将要发布的UNI系列轿车——UNI-V等等。它们不需要跑的很快，但看上去必须非常运动，同时给人以足够的躁动感。
这样的现象并不是个别车型或品牌导致的，“运动型车”更受消费者欢迎已经成为了事实。不仅是物美价廉的中国品牌，豪华品牌从上到下的车型也都分别提供“运动版”和“豪华版”外观套件，而前者往往是销售中占比远远胜出的那个。
说到这里，有必要再强调一下上文提到的两个概念：“性能车”和“运动型车”。“性能车”强调车辆在加速、操控、底盘等实际方面有着真正性能取向的表现，例如领克03+、高尔夫GTI等；“运动型车”更多指外观、内饰设计方面突出运动感的普通轿车，往往从感官层面来强调运动性。
当下市面上大量出现“运动型车”的原因并不难理解——持续扩张的供需关系和厂商的趋利性是最直接的答案健身效果图男。以年轻人为主导的市场下，大家越来越强调个性，轿车的“家用”属性再也不具有吸引力。原厂外观设计不够运动？“改装”又成为了吸引年轻消费者们的下一个阵地。
年轻人当然喜欢，但他们消费不起。那些被市场暴打的“性能车”，我们粗略的估算它们存在的时间为2010-2020年之间，而在这10年的早期阶段，当下购车主力中的大多90后还远没有足够的经济实力去随心所欲的选择一款车，更别提未成年的00后了。并且当时市面上的产品依旧在想着法子去讨好年近30的80后和更年长的消费群体，“性价比”“实用性”“空间”是早先的财富密码。
而随着对“千篇一律”不屑一顾的90/00后正式登上购买力主力的舞台，“年轻”“运动”的风格逐渐成为主流的时尚，毕竟他们也不想被吐槽“怎么把你家的车开出来了”，一辆“运动型车”本身也自带积极的社交属性。
与此同时，原先的那群消费群体却没有表现出对“运动型车”的反感和抵触，倒是在有更好的经济实力基础下，购买价格更高的“运动型车”车，也就造成了上文提到的：豪华品牌车型同样是运动套件更受欢迎。
在解决了年轻/年长消费者的“喜好需求”后，“运动型车”开始大量出现在各家的产品规划中，随后精明的厂家们又发现一件事：与其花大量的时间和精力去推出一款车的“性能版”，我们干脆做一辆看起来很快的“运动型车”，岂不是更方便？
这里比较典型的案例就是前文提到的领克03+。当然不是说03+不好，毕竟作为长久以来中国品牌的首款“性能车”，03+的到来真的解决了非常多车迷“第一辆性能车”的需求。但与大多数“性能车”一样，动辄20+万的售价对于多数消费者来说还是有些望尘不及的意味。
因此，与其投入真金白银去打造一款“性能车”，各厂家的新车更多只是需要“看上去运动”——它们与现售的紧凑型轿车在配置和空间表现上无异、成本决定的售价依旧可以轻松被控制在10-15万的主流区间、“运动型车”的属性更受消费者欢迎。因此我们看到当下“运动型车”都有以下共性：
听上去一个比一个唬人？事实是这些车都还不是很贵。保证性价比的存在才是一款车型生存的根本，这一点无论是在之前还是当下的消费市场上都没有消失。而在消费者可以用一个相对正常的价格买到一辆“运动型车”后，部分厂家还推出了官方的升级改装件，这是对于购车者消费能力的二次压榨。
如此看来普拉提是什么运动，“运动型车”和“性能车”似乎完全代表了两种不同的类别。那么“我”作为一个初入社会的年轻人，应该如何选择呢？
既然两种类型的车型在本身定义上就有明显差距，那么做出选择将不会是一件困难的事。如果你选择“运动型车”：恭喜你，你加入了与多数人一样的主流购车群体当中。尽管不是真的拥有“性能”，但至少这样的车型能让你在人群中显得不那么千篇一律，也不至于被身边的吐槽“把家里车开出来了”。而且与普通轿车一样的驾驶感受和空间/配置表现，也能够应对绝对多的日常使用场景。
如果你选择了“性能车”，那你可能是跟编辑我差不多的人，或者说“车迷”——对于汽车，不仅仅满足它表面所展现的东西，既然要运动，当然是从基本的“性能”层面去表达。这本身无可厚非，但也要准备好为“真·性能”付出额外的金钱成本，并成为大家眼中的小众。而这也将为你带来与普通车不一样的“圈层”。
如此看来，国内汽车市场运动化的进程在未来还将持续处于内卷的状态——“运动型车”和“性能车”，二者其实是相互不冲突的类别，前者可能是更多人会选择的、兼顾运动属性与日常使用的选择，也是目前很多人所认同的选项；而后者作为“进阶版”的运动型车，也真正代表了一般性常识对于“性能”的广义理解。
那么在未来，“运动和性能”是否会被新的东西所替代？或者说，“运动和性能”的下一个版本将会是什么？目前看来，电动化或许是搅局者之一。仰仗于电动机这个神奇的部件，“提升车辆最大功率”再也不是一件让工程师绞尽脑汁的事。当下“内燃机+电动机”的组合已经相当成熟，比如AMG已经发布的E Performance系列插混系统；当然在纯电领域，一两千马力的电动超跑更是屡见不鲜，接近500马力/0-100km/h加速3.3秒的Model 3 Performance版也不过售价34万而已。
试想有一天，当电动机全面成为驱动汽车的动力来源后，“运动型车”和“性能车”的分别还会很大吗？
如果再往长远去想，当有一天自动驾驶完全走入我们的生活后，“运动”和“性能”是否还有存在的价值？那时的汽车是否还会“大发慈悲”的为我们留下一个可以供人操控的驾驶模式？或者“驾驶”这件事本身将成为一种消遣？到那时“运动型车”和“性能车”的界定是否就完全没有意义了呢？
